13号线故障

13号线地铁速度较慢的原因有以下几点：

1.客流量过大：13号线的客流量随着沿线居民的增加而不断攀升，导致地铁站拥挤，影响了列车的行驶速度。过于拥挤的地铁站使得列车需要更长的时间来停靠和离开，从而降低了整体的速度。

2.设备限制：13号线的一些列车和信号系统可能已经过时或老化，这限制了列车的运行速度。此外，如果线路上的信号系统出现故障或调度出现问题，也可能导致列车的速度降低。

3.线路设计：13号线在地上跑，参照物远，所以感觉慢。

综上所述，地铁13号线的速度较慢主要是由于客流量过大、设备限制和线路设计等原因。

中国软件评测中心一名评测专家发现，地铁故障多集中在供电、线路、通信信号设备等几个方面。故障统计中，信号系统故障发生较频繁。地铁10号线的信号系统由西门子公司提供，5号线、八通线、13号线由西屋电气提供，2号线、房山线、1号线由卡斯柯信号有限公司提供。不同的信号设备，标准与维修等都不尽相同，出现了故障后较难处理。

中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示，目前地铁5号线的信号系统并非移动闭塞列车自动控制系统。该系统为一种基于无线通信技术的列车自动控制系统。可以利用通信技术实现列车与控制中心通信，实时传递列车定位的信息。可以追踪间隔比较小的列车信息，从而保障运力。地铁5号线的现有信号系统应对客流较大，发车密度增加的早晚高峰而言有些困难，发车频次增加后，信号追踪稳定性变差，一旦无法收到列车的定位信息，则会出现缓行甚至停驶，造成大面积的延误。

中国软件评测中心一名评测专家发现，因为发车间隔缩短以及运营需要，一些地铁的信号系统需要不断升级，而在升级和调试的过程中会不稳定，也会在不同程度影响正常运营。操控平台也会存在因为升级导致的兼容维护问题，出现车载信号与地面设备故障，也会影响通信质量。

“地铁的建设与开通也并非同一时间，而这些地铁数据接口的串联和衔接，容易造成不稳定，也会引发信号系统故障。”该专家认为，而当自动的信号系统出现故障，地铁运行降级，便需要改为人工调度，运营的风险就无形增加。

该专家表示，虽然一些地铁的系统升级为移动闭塞列车自动控制系统，但是因为客流量大，发车间隔小，一旦某列车出现短暂故障，由于系统的安全设计，后续列车都将进行保护性动作，缓行等就不可避免。

中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示，地铁可以将评测工作置前，在规划、设计等阶段引入质量评测和安全风险分析，有效地发现地铁系统风险。